คุณสมบัติ

• การเติม ECU น้ำหนักเบาช่วยลดน้ำหนัก ECU โดยรวมลง 1.8 ปอนด์หรือ 34 % (3.53 ปอนด์) – เหมาะสำหรับการใช้งานที่ประหยัดทุกออนซ์ถือเป็นสิ่งสำคัญ
• ใช้งานได้กับเครื่องยนต์ 4, 6, 8 และ 10 สูบ
• ระบบจุดระเบิด Plug and Play กับเครื่องยนต์ GM LS ( ไม่ใช่ VVT), GM HEI, Ford TFI, Coyote (ไม่ใช่ VVT), มอเตอร์ 4.6/5.4 Mod, Late Model HEMI และทริกเกอร์เอฟเฟกต์แม่เหล็กและฮอลล์ สามารถกำหนดค่าการตั้งค่าแบบกำหนดเองเพื่อให้สามารถใช้งานร่วมกับแอปพลิเคชันอื่นๆ ได้มากมาย
• ระบบควบคุมเกียร์อิเล็กทรอนิกส์แบบรวม - ใช้งานระบบเกียร์ GM 4L60E และ 4L80E, Ford AODE และ 4R70W และอื่นๆ อีกมากมายที่จะตามมาในอนาคต
• ไดรฟ์แบบรวมด้วยการควบคุมตัวปีกผีเสื้อแบบลวด - สามารถควบคุมไดรฟ์สองตัวด้วยตัวปีกผีเสื้อแบบลวดได้ ใช้งานได้กับเรือนปีกผีเสื้อ DBW หลายรุ่น รวมถึง GM, ไครสเลอร์, ฟอร์ด และนิสสัน
• การควบคุมเซ็นเซอร์ออกซิเจนแถบกว้างช่องสัญญาณคู่ในตัว – สำหรับการตรวจสอบธนาคารเครื่องยนต์ทั้งสอง (เซ็นเซอร์ NTK หรือ Bosch)
• จำนวนอินพุตและเอาต์พุตที่กว้างขวางทำให้สามารถรวมตัวเลือกต่างๆ ได้อย่างไร้ขีดจำกัด ช่วยให้สามารถใช้ยูนิตเป็นระบบเก็บข้อมูลที่สมบูรณ์ได้เช่นกัน
• ไดรเวอร์หัวฉีดสูงสุดและค้างที่ขับเคลื่อนตามลำดับ 8:2 จำนวน 12 ตัว ซึ่งสามารถขับเคลื่อนหัวฉีดอิมพีแดนซ์ต่ำหรือสูงได้สูงสุด 24 ตัวเป็นคุณสมบัติมาตรฐาน กลยุทธ์การฉีดแบบหลายขั้นตอน
• เอาต์พุตการจุดระเบิดแบบไร้การกระจาย (DIS) สิบสองช่องสัญญาณที่สามารถขับเคลื่อนคอยล์จุดระเบิด "อัจฉริยะ" หรือคอยล์ Holley DIS ได้โดยตรง จะขับเคลื่อนขดลวด 2 เส้นด้วยการเพิ่มโมดูลตัวขับคอยล์กระแสไฟฟ้าสูง PN 554-112
• กลยุทธ์ความหนาแน่นของความเร็ว, Alpha-N, การผสมผสาน Alpha-N และการเติมเชื้อเพลิง VE – จูนเนอร์มีตัวเลือกให้เลือกจาก กลยุทธ์การตรวจจับโหลดที่หลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์หรือการตั้งค่าการปรับแต่ง
• เชื้อเพลิงแต่ละสูบและการควบคุมประกายไฟช่วยให้คุณปลดล็อกศักยภาพของเครื่องยนต์ได้
• กลยุทธ์การเติมเชื้อเพลิงแบบปอนด์/ชม. ที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยลดความยุ่งยากและ ปรับแต่งร่วมกัน
• กลยุทธ์การเดินเบาขั้นสูง วงปิด และการปรับแต่งขั้นสูงช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์มีความเสถียรมาก
• ความสามารถของเซ็นเซอร์ MAP 1-7 บาร์ – สำหรับการใช้งานที่มีการหายใจเข้าไปตามธรรมชาติหรือเพิ่มสมรรถนะ
• แผนที่เชื้อเพลิงและการเรียนรู้ฟังก์ชั่นการปรับให้เรียบ – ช่วยปรับพื้นที่คร่าวๆ ของแผนที่ให้ราบรื่น
• การป้องกันรหัสผ่านผู้ใช้ที่กำหนดค่าได้ – “ล็อค” การปรับแต่งของคุณเพื่อป้องกันการปลอมแปลง
• กลยุทธ์ตารางเชื้อเพลิงที่ปรับแต่งเอง ทำให้กระบวนการปรับแต่งง่ายขึ้นมาก - ยิ่งคุณขับมากเท่าไร ยิ่งเรียนรู้มากขึ้นเท่านั้น
• กลยุทธ์ "การสตาร์ทอย่างรวดเร็ว" - เพื่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เร็วขึ้น
• ทำให้สามารถใช้เซ็นเซอร์ OEM ทั่วไปและแบบกำหนดเองได้ อินพุตการสอบเทียบเซ็นเซอร์
• อินพุตเซ็นเซอร์ควบคุมน็อคสองช่องสัญญาณสำหรับเซ็นเซอร์น็อคสายหนึ่งหรือสองตัว
• อินพุตแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันโดยเฉพาะ
• ควบคุมทั้งสเต็ปเปอร์และ PWM รอบเดินเบา มอเตอร์ควบคุมอากาศ (IAC)
• ตัวจำกัดความเร็วรอบ 3 ตัว – เลือกระหว่าง 4 ตัวเลือกสำหรับแต่ละตัวเลือก: เชื้อเพลิงเท่านั้น เฉพาะประกายไฟ เชื้อเพลิงและประกายไฟ หรือแบบนุ่มนวล
• ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน – ช่วยให้ลดกำลังผ่านทาง เวลา เปอร์เซ็นต์ไนตรัส หรือบูสต์ (ต้องใช้ Davis Technologies Holley Module)
• จัดเก็บและเลือกระหว่างการสอบเทียบสี่รายการด้วย Multi Map Selector (หมายเลขชิ้นส่วน 558-407)
• ฮาร์ดแวร์
• ฮาร์ดแวร์
• ECU ติดตั้งเต็มกระถางและสามารถติดตั้งในห้องเครื่องยนต์หรือภายในได้ – ดูภาพสำหรับขนาด
• ขั้วต่อยานยนต์และเกรดทางทะเลแบบปิดผนึก
• จอแสดงผลดิจิตอลเสริม - Digital Dash ขนาด 7 นิ้ว (PN 553-106) / LCD หน้าจอสัมผัสขนาด 3.5 นิ้ว (PN 553-108)
• Pro Dash ขนาด 12.3 นิ้ว (PN 553-111) และ 7" Race Dash (PN 553-106) มีการปรับแต่งเลย์เอาต์แบบเต็ม และตัวเลือกการปรับแต่งที่แทบจะไร้ขีดจำกัด
• เครื่องมือแสดงข้อมูล
• เครื่องมือแสดงข้อมูล
• เครื่องบันทึกข้อมูล – วิเคราะห์และส่งออกข้อมูลของคุณด้วยเครื่องมือที่ซับซ้อนแต่เป็นมิตรกับผู้ใช้ – คนบันทึกภายในมีหน่วยความจำ 4 GB
• แผนภูมิแถบ – สำหรับการดูข้อมูลแบบเรียลไทม์
แผงเกจบนแล็ปท็อปที่กำหนดค่าได้อย่างเต็มที่ – คลัสเตอร์เกจที่เหมือนจริงบนหน้าจอแล็ปท็อปของคุณ
• มีโมดูลการรวม Racepak ให้ใช้งาน
• เครื่องบันทึกข้อมูล - ปรับให้เรียบ มุมมองกราฟหลายรายการ บันทึกที่กำหนดไว้ล่วงหน้า สาขาและอื่นๆ..
• การควบคุมไนตรัสออกไซด์ 8 ระดับ
• การควบคุมไนตรัสออกไซด์ 8 ระดับ
• การควบคุมไนตรัสที่มีคุณลักษณะครบถ้วนทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ สำหรับอุปกรณ์ควบคุมไนตรัสแยกต่างหาก
• สามารถกำหนดค่า "เปียก" หรือ "แห้ง" ได้ด้วยการตอบสนองแบบวงปิด
• การควบคุมแบบก้าวหน้าตามเวลา, RPM หรือบูสต์ ต้องใช้หมายเลขชิ้นส่วน # 554- 111
• ระบบตัดความปลอดภัยแบบน้อยหรือสมบูรณ์
• ความสามารถในการกำหนดค่าการควบคุม/หน่วงเวลาแบบเต็มต่อระยะตาม RPM หรือเวลา
• ระบบควบคุมการฉีดน้ำ/เมทานอลแบบรวม

• การควบคุมการฉีดน้ำ/เมทานอลแบบรวม

• ใช้โซลินอยด์น้ำ/เมทของ Holley ที่ออกแบบและสอบเทียบเป็นพิเศษเพื่อใช้กับระบบ EFI นี้เพื่อให้ผู้ใช้สามารถ เพื่อป้อนการไหลของน้ำ/ยาบ้าเป็นเปอร์เซ็นต์ของการไหลของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อความแม่นยำในการปรับแต่งน้ำ/ยาบ้าที่ไม่มีใครเทียบได้ในอุตสาหกรรม
• ช่วยให้สามารถควบคุมหัวฉีดได้ 2 หัว
• หัวฉีดมีให้เลือกตั้งแต่ 400 ถึง 1,000 ซีซี/นาที
• ควบคุมการเปิดใช้งานปั๊มได้อย่างสมบูรณ์ และคุณลักษณะด้านความปลอดภัยของระบบต่ำ
• การควบคุมบูสต์เทอร์โบ
• การควบคุมบูสต์เทอร์โบ
• ความสามารถในการควบคุมบูสต์ที่มีคุณลักษณะครบถ้วนทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ควบคุมบูสต์แยกต่างหาก
• สามารถกำหนดค่าให้ควบคุมบูสต์ตามเวลา เกียร์ ความเร็ว และอินพุตแบบแมนนวลได้
• การควบคุมบูสต์ตามเกียร์ที่กำหนดค่าได้หลายวิธี
• ฟังก์ชัน "ตัวสร้างบูสต์" มอบความสามารถในการช่วยสร้างบูสต์บนเส้นสตาร์ทโดยการเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิด การเติมเชื้อเพลิง และการกระตุ้นไนตรัสออกไซด์ ยังสามารถใช้เป็นฟังก์ชันป้องกันความล่าช้าได้
• อินพุตและเอาต์พุต
• อินพุตและเอาต์พุต
• 13 - “หลายอินพุต ” – สามารถกำหนดค่าเป็นอินพุตเซ็นเซอร์ 0-5V, อินพุตเซ็นเซอร์ 0-20v, อินพุตอุณหภูมิเทอร์มิสเตอร์ หรืออินพุตแรงดันไฟฟ้าสูงหรือต่ำ
• อินพุตเซ็นเซอร์ 30 - 0-5V – กำหนดค่าเซ็นเซอร์ 0-5V ใดๆ และบางตัวสามารถใช้เป็นอินพุตสลับสูงหรือต่ำได้
• 4 - อินพุตความเร็ว - สามารถกำหนดค่าเป็นอินพุตดิจิทัล (คลื่นสี่เหลี่ยม) หรืออินพุตอุปนัย
• 20 - 12v เอาต์พุต PWM - สามารถกำหนดค่าเป็น PWM หรือเอาต์พุต 12V แบบสวิตช์ได้ อัตราที่สูงสุด 2A
• 16 - เอาต์พุต PWM กราวด์ – สามารถกำหนดค่าเป็น PWM หรือเอาต์พุตกราวด์แบบสลับได้ พิกัดสูงสุดที่ 2A
• อินพุตและเอาต์พุตทั้งหมดได้รับการตั้งโปรแกรมโดยใช้กลยุทธ์ "Pin Mapping" ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งช่วยให้อินพุตและเอาต์พุตสามารถปักหมุดได้ตามที่ผู้ใช้ต้องการ ช่วยให้อินพุตและเอาต์พุตไม่ "สูญเปล่า" โดยฟังก์ชันเฉพาะที่ไม่ได้ใช้งาน
• กำหนดค่าได้สำหรับ: พัดลมระบายความร้อนคู่ (รวมถึงพัดลมไร้แปรงถ่านที่ต้องใช้สัญญาณ PWM), ปั๊มเชื้อเพลิงคู่, อินพุต AC, การล็อค TCC พื้นฐาน และอินพุตหน่วงเวลาหลายรายการ
• เอาต์พุตแจ้งเตือนและคำเตือนที่ผู้ใช้สามารถตั้งโปรแกรมได้สำหรับเซ็นเซอร์ทั้งหมด
• ICF การปรับแต่งขั้นสูง
• ICF การปรับแต่งขั้นสูง
• ตารางที่กำหนดค่าโดยผู้ใช้เต็มรูปแบบ 1D, 2D, 1D ต่อเกียร์, 2D ต่อเกียร์
• ตารางช่วยให้สามารถปรับขนาดของเชื้อเพลิง จุดประกาย บูสต์ ไนตรัส และอื่นๆ ได้ไม่จำกัด
• ผู้ใช้สามารถปรับเปลี่ยนเชื้อเพลิง จังหวะเวลา บูสต์ได้ , ไนตรัส, แต่ละกระบอกสูบ, การหน่วงการจุดระเบิด, DBW และอื่นๆ
• พารามิเตอร์สามารถปรับได้ตามอินพุต เซ็นเซอร์ หรือเวลา